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    蔚来停产,折射出汽车产业哪些深层危机?
    时间:2021-03-31
     

    撰稿人 | Koller

    3月26日,蔚来轿车宣告,因为半导体缺少,公司决议从2021年3月29日起暂时停产5个工作日,半导体的全体供给约束现已影响了蔚来2021年3月的产值,蔚来轿车估计2021年榜首季度将交给约19500辆轿车。此事标志着从上一年12月开端的轿车芯片缺少危机,现已从传统车企传导到了造车新实力。

    受疫情影响,从上一年年末开端,轿车芯片供给跟不上市场需求,但国内一开端涉及的仅仅如南北群众为代表的传统轿车制作商,从本年2月份开端,包含特斯拉在内的本来并未受涉及的电动车公司也都不得不决议停产减产。此前,特斯拉在美国加州的一家工厂就因为零部件缺少而暂停运作。特斯拉曾表明:芯片缺少或许会对本年的出产方针有所影响。在股票市场上,特斯拉股价现在现已跌了近20%,市值蒸发了1.1万亿。

    因为国内的新造车实力大多学习特斯拉,以互联网造车作为企业的中心竞争力,因而笔者将这些企业与现在干流的互联网企业进行比照。市值是客观反映企业归纳实力重要因素,也代表着本钱市场出资人对公司远景是否看好的首要规范。

    而从在美上市中概股的互联网企业市值体现来看,也从旁边面看出国产车“芯片”危机背面的深层次原因。

    不能忽视互联网企业的抽血效应

    从市值来看,在现在国内现已上市的互联网企业中,在美股上市的阿里巴巴集团与在香港上市的控股可谓遥遥领先,市值均逾越6000亿美元。百度此前曾一度迫临千亿美金市值,但未能冲击成功。现在其市值在700亿美元左右,稍微落后于市值1200亿美元的京东,与处于同一水平,居于第二队伍。

    从现阶段我国现已上市的互联网公司市值来看,此前BAT鼎足之势的年代现已曩昔,现已演变为AT两雄之争。在阿里巴巴与稳居榜首队伍之外,百度、京东与构成相对安定的第二阵营,它们也成为查验其他新式企业的路标。假如其它新式企业要想应战它们,跻身千亿美元市值,就需求体现出比京东更大的买卖规划,或许体现出比百度、更好的盈余水平,只要在这两点上体现出色,其才有或许跻身甚至逾越百度、京东与地点的第二阵营,与阿里、相争。在我国的互联网企业中,事务相对安定的只要阿里、、京东、百度与等屈指可数的几家企业,其他企业大都正面临着或大或小的窘境与瓶颈。国内实在有价值、具有健康盈余模式的互联网服务根本都已被这些先来者所占有,后来者越来越难争取到生计空间。

    经历过二十多年的开展,现在国内各种别致的商业模式都根本完成测验,未来有价值的商业立异会越来越少,也越来越难。当时的我国互联网工业,沉积下来有价值的企业屈指可数,留给未来新创企业的好的商业时机也现已越来越少。这才是我国互联网工业的全貌与实在现状,关于今日的创业者来说,我国互联网创业现已进入隆冬。与互联网创业时机进入隆冬相悖的是,我国的互联网工业的创业环境还仍旧闹着虚火,无论是创业者、本钱、仍是政府决策者,对此还几乎没有发觉。许多本钱仍旧连绵不断的从实体经济抽离出来,经过直接出资或直接经过危险本钱的方法进入到互联网职业,互联网创业者凭借工业的虚火能较轻松取得本钱。取得本钱后,互联网创业者以夸大的高薪从传统职业掠取人才,形成许多人才脱实向虚。而实体经济不只得到的支撑少之又少,本属于它们的人才与资金或许多丢失到许多并不为社会发明实在价值的互联网工业,使得实体经济走向空心化。

    这便是互联网对实体工业的抽血效应。

    芯片危机便是抽血的后遗症

    从上一年末呈现的轿车芯片缺少危机,便是典型比如:在以博世、大陆集团为代表的外资芯片巨子受疫情影响减产的一起,却没有几家国产芯片厂家可以掌握时机,站出来填补空缺。正如此前长安轿车董事长朱华荣在两会提案上所指出的那样:我国在轿车芯片范畴存在的两个问题,“一是我国在全球芯片工业链中位置较低,在全球芯片工业格式中,美国是芯片技能和产品的主导者,我国则是芯片的顾客;二是国产芯片产品匮乏,现在国外厂商占有大部分市场份额,2020年美国、欧洲和日本企业占了90%以上的轿车芯片市场份额,国内轿车主芯片公司尽管经过几年的大力投入开展,取得部分主机厂认可,但市场份额仍低于5%”。

    存在感低的原因,一是国产芯片技能上有距离,另一个原因是本钱没办法做到国外厂商那么低,此外还有一个原因,也是出于安全可靠的考虑,国内整车厂更乐意挑选国外大品牌的老练处理方案。

    技能上的缺乏,需求时刻和资金投入才干处理。而此前几年闹得没法解开的中美交易冲突中,芯片、操作系统、工业软件、数据库等事关国家安全的中心科技范畴,我国仍然严峻依赖于欧美日韩等外资企业,因而一再被卡脖子。轿车、冶金、机械、数控机床等工业制作工业,中心技能的打破上仍然停滞不前。

    以轿车芯片为代表的轿车零部件工业自主立异之所以困难,首要原因之一便是人才丢失,就笔者接触到的业界零部件企业来说,遍及都特别怕这种状况:十分困难培养出来一个十分优异的人,到最终发现因为各式各样的原因,导致人才丢失,企业和用人单位又不得不再去从头招聘人才。

    笔者经过调研、拜访相关的专家、工程师,遍及认为这些问题开端呈现的转机点在2008年:从2008年4万亿出资方案开端,经过出资去拉动银行开释信贷资金后,我国的房地产价格就开端疯涨。而因为房地产价格的暴升,尤其是二三线城市房地产价格的暴升,给整车和零部件配套企业的科研人员和工程师形成了越来越大的生计压力,也形成了专业人才的许多丢失——也便是说,房地产和金融本钱对实体经济的揉捏形成了许多的人才丢失!人才也是人,人才也要吃饭,也要娶妻生子、养家糊口。

    从根本上来说,这是一个社会财富的利益分配问题:无论是整车仍是零部件企业,哪怕是学车辆工程或机械专业的工程师,假如这些人在整车或许零部件配套企业,一个月的税后收入买不起当地一平米的房子的话,这个范畴的人才就很难留住。要建造轿车工业强国,必定要从人才抓起,人才都丢失了,谈何轿车工业强国? 

    而近些年以美上市中概股和A股上几大典型互联网企业为代表的互联网工业虚火,抢占、耗费了许多的社会资源,只让小部分人攫取了许多财富。一个贾跃亭,靠一套“生态化反”的画饼忽悠,就有的是风投送钱、在A股市场上套现近200亿人民币。此前以李斌、李想、何小鹏为代表的互联网企业开创人工车,在本钱市场上也是呼风唤雨,可谓“朱门酒肉臭”;而实在支撑着我国实体经济脊柱的轿车制作业工程师们,却连养家买房都难。如此巨大的反差,终究吞噬的是我国的实体经济。

    因为轿车芯片、操作系统为代表的根底科研范畴出资周期长、见效慢,与互联网企业轻财物、寻求短期效益的特色相违背。因而咱们看不到哪个互联网企业开创人去“互联网造芯片”。而这明显无法经过简略的市场化手法来处理,从上一年年末开端的芯片缺少形成的轿车减产危机为咱们敲响了警钟。有必要从国家层面加以纠偏,才干遏止轿车制作业的人才丢失、从根本上处理问题。这次危机的“膏火”才算没有白交。

    写在最终 

    一个根本的判别是,跟着芯片危机敲响的这次警钟,以及在美上市的中概股受到了来自政府层面的镇压和约束越来越多,像阿里、、蔚来这样的互联网企业,在草创过程中拿到许多本钱,做大做强后也在本钱市场上给财团贡献了巨额利润的“相互满足”,往后不只在国内A股仍是在美股,这样的时机将越来越少、空间会越来越小。传统互联网职业现已走到了盈利晚期,下一个年代的龙头,必将是代表一个国家硬核科技实力的科技企业,大概率将产生在半导体、物联网、AR、动力电池这样的高新技能职业中。

    从这个视点来说,此次延伸轿车全职业甚至整个制作业的芯片危机,或许也将是许多资源从互联网职业抽离出来,踏踏实实回归高科技、回归制作业的开端。假如能从喧嚣的泡沫中清醒过来,实在意识到中心科技才是榜首出产力,并经过国家力气加以引导纠偏,对国内轿车工业的开展来说,不啻为一件幸事。

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